Victoria de Loeb en el Rally de Argentina

Loeb récord: cuarta victoria
consecutiva en Argentina

El francés Sebastian Loeb a bordo de su Citroen C4 ganó de manera contundente la 28va edición del Rally de Argentina, válida por la cuarta fecha del campeonato mundial del WRC.

El francés, que venía de adjudicarse la anterior carrera de México, empezó el viernes detrás de Hirvonen quien había sacado una buena ventaja con su Ford en el primer super especial, en Ascochinga-Agua de Oro. Pero un golpe contra una piedra en el mismo tramo durante la tarde lo hizo perder posibilidades. A partir de ahí, Loeb fue inalcanzable para el resto.

El día sábado Petter Solberg tuvo una gran tarea a bordo de su Subaru, pero la diferencia de un minuto parecía indescontable. Atrás aparecía su compañero de equipo, Chris Atkinson quien permanecía en el tercer lugar. También Gigi Galli, quien había tenido un un buen rendimiento el viernes, el sábado tuvo problemas que le hicieron perder varias posiciones.

Ya en domingo, Solberg abandonó por un problema eléctrico, lo que posibilitó que el australiano Atkinson fue escolta de Loeb. Tercero, entraba ya Daniel Sordo con el otro Citroen, quien con un manejo conservador y sin cometer errores durante casi en todo el rally accedió al tercer puesto.En la A6, el triunfo fue para Gullermo Botazzini, con Renault Clio.

Vale destacar la buena tarea de Villagra, quien a bordo de su Ford Focus el viernes estuvo a tiro de los líderes, pero al día siguiente, cuando venía quinto, tuvo problemas con el escape. Tras las 21 etapas, finalizó en el sexto lugar, lo que es su mejor actuación arriba de un WRC. Luis Pérez Companc, mientras tanto, abandonó en el último tramo del viernes.

En el grupo N4, el alemán Andreas Aigner, con Mitsubishi Lancer, ganó de punta a punta la carrera. Marcos Ligato estuvo en la pelea hasta que debío abandonar. Segundo terminó Sebastián Beltrán con otro Lancer, quien se benefició con el abandono en los tramos finales del qatarí Nasser Al-Attiyah. Tercero, terminó el finlandés Jari Ketomaa, con Subaru.

Notas:

Sebatian Loeb:Fue un rally muy difícil, la condición de pista era muy complicada por la lluvia y el barro. Era importante mantenerse en la pista, lo logramos y gracias eso terminamos en una buena posición. Al principio era dificil porque Hirvonen había hecho un muy buen parcial, pero una vez que fuimos líderes solo nos preocupamos por mantener la posición"

Mikko Hirvonen:"Solo nos preocupamos por terminar el rally y conseguir algunos puntos. Una lástima lo que pasó el viernes y esperamos estár mejor la próxima vez".

Federico Villagra:"Pudimos hacer bien los últimos parciales, había que cuidarse mucho de la niebla y el barro. Salimos y había que terminar, no había que inventar nada. El sábado perdimos todas las posibilidades, así que hoy había que hacer lo mejor posible y salió bien, estoy muy contento".

Resultados:

1º Loeb        Citroen      5h05:48.6
2º Atkinson    Subaru        2m 33s
3º Sordo       Citroen       4m 04s
4º Rautenbach  Citroen       20m33s
5º Hirvonen    Ford          25m15s
6. Villagra    Ford           27m42s

Campeonato:

1ºLoeb 30
2ºHirvonen 25
3ºAtkinson 22
4ºLatvala 17
10ºVillagra 5

Ganadores por tramos:

A8

1:Hirvonen
2:Hirvonen
3:Latvala
4:Hirvonen
5:Loeb
6:Latvala
7:Galli
8:Latvala
9:Atkinson
10:Solberg
11:Loeb
12:Loeb
13:Atkinson
14:Solberg
15:Loeb
16:Solberg
17:Solberg
18:Solberg
19:Latvala
20:Loeb
21:Latvala

N4

1:Arai
2:Aigner
3:Aigner
4:Ligato
5:Sandell
6:Menzi
7:Sandell
8:Al-Attiyah
9:Al-Attiyah
10:Al-Attiyah
11:Ketomaa
12:Pozzo
13:Pozzo
14:Al-Attiyah
15:Al-Attiyah
16:Sandell
17:Al-Attiyah
18:A-Attiyah
19:Beltrán
20:Aigner
21:Campedelli

Abandonos:

5.P. Solberg
8.H. Solberg
10.Pérez Companc
11.Gardemeister
16.Wilson
31.Arai
32.Baldacci
34.Linari
35.Novikov
39.Al-Attiyah
40.Marrini
53.Uwe
54.Pastrana
55.Sandell
59.Ligato
61.Pozzo
62.Madero
63.Cancio
64.Menzi
65.Triviño
67.Al Rajhi
79.Díaz
80. Morales
81.Clemente (Excluído)
82.Pérez Lobo

Una nueva etapa para Werner

Werner, próximo a
debutar en TC
(Foto:ACTC)

El piloto paranaense Mariano Werner se encuentra abocado en su próximo debut en Turismo Carretera en el Autódromo Rosendo Hernandez de San Luis, que será a bordo de un Ford del Micheli Motorsport, con atención en el chasis de Alberto Canapino y con motores de Johnny Laborito.

"Estamos trabajando duro en el auto, solo restan detalles. Este viernes vamos a probar en 9 de Julio y vamos a ir a San Luis a sumar experiencia. La meta, es ver la bandera a cuadros", contó Werner, quien se presentará recién en la cuarta fecha del campeonato debido a problemas de presupuesto.

Construido por Canapino, el Falcon es nuevo y contará con algunos elementros del auto viejo de Werner, con el que logró una destacada actuación en TC Pista y le valió su ascenso al Turismo Carretera.

Datos sobre el Rally de Argentina

El recordado Cóndor Jorge Recalde
ganó dos ediciones

-Esta será la 28va edición del Rally que se disputará en Argentina.

-La primera edición fue en 1980 en la provincia de Tucumán. Ganó Walter Rohl, con un Fiat 131 Abarth. Ahí también se disputó al año siguiente. En 1982 no hubo Rally y la edición de 1983 fue en Bariloche.

-Desde 1984 se corre en la provincia de Córdoba. La única excepción fue la edición de 1992, cuando volvió a Tucumán.

-Jorge Recalde fue el único Argentino en ganar el Rally de Argentina. Lo hizo en 1988 y 1995 con Lancia Delta.

-Tommi Makinen y Sebastian Loeb son los únicos pilotos que ganaron en tres ediciones consecutivas. El finlandés lo hizo en 1995/96/97, mientras que el francés en las ediciones 2005/06/07. De ganar, Loeb será el ganador en la historia del Rally de Argentina.

-Otros grandes pilotos ganaron este Rally en varias ediciones. El italiano Massimo Biasion lo hizo en 1986/86/90 y el español Carlos Saiz en 1991/02/04, esta última, su última victoria a bordo de un WRC.

-La marca más ganadora es Lancia, con 7 Victorias (1986-90,92 y 95)

-Hubo 16 ganadores distintos en las 27 ediciones.

Altuna se llevó la primera del TRV6

El monito triunfó en el inicio de la TRV6
(Foto:Telam)

Mariano Altura, con Mercedes, se llevó tras una peleada carrera la primera fecha del TRV6 que se disputó en 9 de Julio.

El piloto de Lobería consiguió la punta desde el principio y se escapó del resto junto a su escolta, Rafael Morguestern. Atrás, venían Gustavo Tadei Julio Catalán Magni, Marcos Di Palma, -quien debió desertar-, y más atrás venía, como una tromba, Emiliano Spataro con su Passat.

Pasaban las vueltas y Spataro se venía acercando hasta luchar palmo a palmo el tercer puesto con Gustavo Tadei. Tras mucha lucha, logró superarlo, y lo mismo hizo luego con el misionero Morguestern.

La carrera ya estaba en su epilogo cuando el auto el Mercedes de Altuna comenzó a fallar y de esta manera el campeón 2007 fue en busca del primer puesto que casi logra, pero por una mala maniobra perdió posiciones. De esta manera Spataro quedó cuarto, superado por Morguestern y Fontana, que de esta manera logró un meritorio podio en su debut.

La carrera clasificatorio había sido ganada en primer momento por Spataro, mientras que la TRV6 Junior, que completó un parque de 27 autos, fue ganada por Gonzalo Perlo, con Mondeo. Vale también recalcar la actuación de Juan Manuel Silva y Christian Ledesma, también debutantes, que a pesar de desertar en la final, lograron muy buenos parciales.

Buen inicio de la categoría espectáculo, con una lucha en pista muy prometedora, lo que presagia una buena temporada. La próxima fecha será el 27 de Abril, en el Autódromo Jorge Angel Pena, en San Martín, Mendoza.

Posiciones Finales:

1º- Mariano Altuna Mercedes 44m 42s 172/1000
2º- Rafael Morgenstern Mercedes 0,42
3º- Norberto Fontana Mondeo 0,46
4º- Emiliano Spataro Passat 0,65
5º- Julio Catalán Magni Passat 1,12
6º- Gabriel Ponce de León Mondeo 1,58

El Malta, preparándose para Salta

Avanzan los trabajos en el
Honda tricolor del Malta

El equipo dirigido de Fabián Malta trabaja en la puesta a punto del auto de Diego Menéndez, de cara a la segunda fecha del Campeonato Argentino de TC2000 que se disputará en Salta.

El New Civic inicialmente iba a debutar en Paraná, pero no pudieron finalizar con los trabajos en la unidad. Por eso también se postergó el regreso a la categoría de Menendez, quien corrió tres carreras en 2005 con el Chrysler Neón del MD Racing.

Otra de las novedades de esta escudería es que en el taller se está construyendo otro Honda que será para Carlos Mel Banfi, que se pondría en pista a mitad de año.

Un sueño llamado Dakar

Leonardo Monti, cabeza de
este ambicioso proyecto

Sin dudas, la llegada del Dakar 2009 a nuestro país será uno de los puntos fuertes del año que viene.
Uno de los ambiciosos proyectos que se está preparando en nuestro país es el de Honda Racing, comandado por su director, Leonardo Monti.

¿Leo, como comenzó este proyecto?

Arrancamos hace casi 4 años con el desarrollo y hace un año que lo empezamos a construir y en pocos días ya va a estar en condiciones de ser presentado oficialmente.

¿Que características tiene?

El auto es como un arenero de caño. Utiliza una de las posibilidades del reglamento, que de acuerdo al tamaño del motor va a tener un peso mínimo reglamentario. Nosotros arrancamos por la posiblidad de usar el menor peso mínimo que se podía, que corresponde a un motor de 1600 cm3 que es el que estamos desarrollando.

¿Ya hay alguna idea de los pilotos?

Todavía no es momento de hablar de pilotos, aunque Patxi Otaño es uno de los integrantes de esta movida haciendo gestiones, así que seguramente sea uno de los maneje los autos.

¿Cuantos autos van a ser?

Este equipo tendría que estar formado por tres autos como para armar un equipo que funcione a lo largo de esta carrera.

¿Este proyecto es 100% de Honda Racing?

No tenemos nada cerrado, la carrocería que se armo es de Honda CRV y vamos a llevar el proyecto adelante como CRV si es que no hay ninguna contraorden o contrapropuesta. Nuestra idea es seguir con Honda.

¿La idea es ya participar en la próxima edición?
En realidad la idea era participar en Africa, la suerte es que vino a Argentina la carrera, lo que favorece al país con el movimiento de carrera. Aunque somos de los que más se beneficia, aún nos queda ese sabor agridulce porque el desafío era correr allá. De todas maneras esta carrera va a ser dura y complicada, más aún creo que la de Africa.

¿Con que expectivativa van a la carrera?

Estamos haciendo el prototipo para pelear con los de punta. Hay un problema que no puede ser solucionado que es la experiencia. Aunque tuviéramos los mismos autos que Mitsubishi o Volkswagen que son las referencias y aún así con el mismo presupuesto, no podríamos sustituir la experiencia que ellos si tienen en este terreno, así que va a ser dificil de que podamos estar mejor que ellos. La única manera de adquirir experiencia es obtiendola, así que vamos por este camino. Esperamos tener buenos resultados y hacer lo que mejor que se pueda, hay que meterse en esto con alma y vida y ver que sale.

Apareció Ledesma

Ledesma se llevo la tercera fecha de TC
(Foto ACTC)

El vigente campeón de TC Christian Ledesma se llevó de manera contundente con su Chevrolet la tercera fecha del campeonato que se disputó en el autódromo de Buenos Aires. Su escolta fue Juan Manuel Silva y completó el podio Eduardo Ramos, ambos con Ford.

El marplatense largó la final de manera expectante, en la que Silva y Ortelli, del equipo JP Racing, largaban en primera fila. Con el correr de las vueltas, Silva y Ortelli mantenían una lucha adelante y Ledesma los seguía en el tercer lugar, hasta que el buen rendimiento de la Chevy del HAZ pudo más que el Ford del JP y de esta manera pudo superar al chaqueño.

De ahí en más, el campeón fue en busca de Ortelli, hasta que inesperadamente el motor del piloto de Salto dijo basta, y de ahí en más Ledesma no largó más la punta hasta la bandera a cuadros. Silva en ningún momento pudo inquietar al nuevo puntero y atrás Lalo Ramos, quien pudo subir al podio después de mucho tiempo, cuido su auto para lograr un gran tercer puesto. Jonatan Castellano, quien venía haciendo una gran tarea,- incluso ganó una de las series-, tuvo un despiste que provocó su abandono.

También vale mencionar el gran golpe que tuvo en la tercera serie Leandro Mulet, cuando luego de un toque con Juan Cruz Pisandelli en la entrada a la recta principal su Chevy se despistó e impacto contra las gomas de contención puestas en la entrada a boxes. El piloto de La Plata no sufrió heridas de consideración y fue trasladado al Sanatorio Güemes solo para hacerle controles.

En TC Pista, por su parte, Jorge Trebbiani se llevó la carrera de punta a punta, seguido por Ernesto Bessone(h) y Gabriel Zughella.

De esta manera y ante un gran marco de público pasó el TC por Buenos Aires, en el que el HAZ pudo lograr la ansiada victoria que tanto en Mar de Ajó como en Balcarce se le negó a Ledesma por problemas con los neumáticos, lo que los pone a tiro, tanto al equipo como al piloto, para lograr un posible bicampeonato de TC.

Posiciones Finales:

1º-   Ledesma, Christian            42;57,339   
2 º-  Silva, Juan Manuel                1,59 
3 º-  Ramos, Eduardo                    7,24 
4º-    Rossi, Matías                         23,19 
5º-   Martínez, Omar                    26,29 
6º-  Alaux, Sergio                         28,26 

Lalo, como en los viejos tiempos

Lalo logró una nueva pole en TC
(Foto:ACTC)

Eduardo Ramos se quedó con la pole en la jornada clasificatoria del
díaviernes correspondiente a la tercera fecha del Campeonato de
Turismo Carretera, que se disputa en el Autódromo de Buenos Aires.

El veterano piloto de Mechogué también había dominado con su ford
los entrenamientos,en lo que fue la gran sorpresa del día, ya que
hasta ahora Ramos no había podido finalizar ninguna de las dos
anteriores competencias y solo había sumado seis puntos en el
campeonato.

En segundo lugar quedó Jonatan Castellano con Dodge, y tercero
Juan Manuel Silva,también con Ford.

Los 15 mejores tiempos de la tanda:

1º- Ramos, Eduardo              1:40.825
2º- Castellano, Jonatan           0.16
3º- Silva, J. Manuel                 0.20
4º- Ledesma, Christian           0.40
5º- Fontana, Norberto            0.48
6º- Lopez, Jose María             0.53
7º- Martinez, Omar                0.60
8º- Ortelli, Guillermo              0.63
9º- Angelini, Juan Marcos     0.67
10º-Aventin, Diego                 0.83
11º-Di Palma, Patricio            0.86
12º-Rossi, Matias                    0.91
13º-Alaux, Sergio                   0.93
14º-Spataro, Emiliano           0.93
15º-Ponce De Leon, Gabriel 0.94 

Perotti:"Es una oportunidad para crecer"

Perotti ve con buenos ojos el
futuro de la monomarca
(Foto:Formulas Argentinas)

Dialogamos con el presidente de la Copa Megane, quien contó sobre el presente, futuro y varios temas que tienen que ver con la categoría.

¿Oscar, la categoría estuvo cerca de no presentarse el domingo. ¿Qué ocurrío?

Perdimos una jornada de trabajo por un simple malentendido. Estuvimos casi todo un día esperando hablar con Pablo Peón porque habíamos acordado tener los boxes detrás de la Fórmula Renault, y en principio no fue así. Pudo resolver ese tema el viernes a la tarde, fue un error de la organización que ya se solucionó.

¿Cómo evalúa el parque presentado la primera fecha?

Hubo 18 inscriptos, quería 20, pero Damián Pereira y Emanuel Echeñique no se presentaron. No es malo, porque el año pasado nunca llegamos a ese número. Creo que vamos a rondar los 20-25 autos, esperamos que alguna carrera podamos tener el parque completo.

¿Cómo fue el receso donde parecía que la categoría podría desaparecer?

Renault retiró el apoyo, pero seguimos organizándonos de la misma forma. La categoría no fue dada de baja y conserva el nombre porque así está registrada en la CDA. Los mismos equipos son el sosten económico y tenemos la posibilidad de vender el sponsoreo que antes era de Renault. La categoría pidió 16 autos para correr y conseguimos 18, y cumplimos ese objetivo, ahora resta buscar sponsors. No es un drama la perdida del apoyo de Renault, es una oportunidad para crecer y demostrar que somos una categoría seria.

¿Cómo es el presente y el futuro de la Copa Megane?

Estar así en diciembre ni lo soñaba, pensé que ibamos a tener un gran problema, como dirigente estoy feliz porque si bien Renault se conformó con ocho años de existencia de la categoría yo voy a ir por diez o más porque esta es una categoría logró vuelo propio y hay que tratar de mantenerlo. Tenemos que tratar que estén todos los autos y tenemos todos el año para pensar que vamos a hacer en el 2009. Tenemos que consolidar esto, y demostrar que esta categoría es seria y que puede seguir sola como todas las categorías del automovilismo argentino.

Della Motta y Falaschi en la Megane y en la FR

Falaschi se llevo la
primera de la FR 1.6
(Foto:Fórmulas Argentinas)

Previo a la final del TC2000, la Copa Megane y la Fórmula Renault 1.6 tuvieron sus primeras carreras en este 2008.

En la primera, venció Facundo Della Motta, seguido por Carlos De Ley, quien tras un trompo quedó 14º y tras pasar incansablemente autos finalizó escolta. El tercer puesto fue para Sergio Cheirano, quien también tuvo una gran remontada tras largar decimoquinto.

Facundo Della Motta"Comenzamos el año de la mejor manera. La carrera fue muy peleada al principio y luego al retrasarse Márquez y Baumgartner esuvimos más tranquilos y tratamos de mantener la diferencia con De Ley. El parque fue muy bueno, la carrera muy buena, se está reanimando la categoría".

Carlos De Ley:Me tiró aufuera Anino, pero bueno sabía que en piso seco ibamos a andar bien porque es mi autódromo de prueba, que vale mucho por el esfuerzo. El auto venía muy caliente y costaba mucho llevarlo, si nos manteníamos en la primera vuelta ibamos a pelear adelante"

En la Fórmula Renault, la pole la había hecho Matías Muñoz Marchesi, pero tras un toque en el inicio con Franco Vivian desertó.De esta manera, la punta quedó para Guido Falaschi, quien salió subcampeón el año pasado. El piloto de GF Racing no la abandonó hasta el final, seguido por su compañero de equipo, Martín Serrano. El tercer puesto fue para Esteban Sarry, piloto de Werner Competición.

Guido Falaschi:"El auto se mostró muy bien durante toda la carrera, estoy agradecido a toda la gente que hizo que esté acá. Se está trabajando como el año pasado, de ir tranquilo y de sumar la mayor cantidad de puntos para luchar por el campeonato".

Semana complicada

Por temas exclusivos de tiempo, Punta y Taco tendrá pocas actualizaciones esta semana.

Hoy a la noche estará publicada la actividad del fin de semana de la FR 1.6 y la Copa Megane, y también incluiremos una nota a Oscar Perotti, presidente de la monomarca.

Desde ya, pedimos disculpas a nuestros fieles lectores.

Punta y Taco

Ortelli le devolvió el triunfo a Renault

Ortelli no ganaba en TC2000 desde
Concordia `05, con Peugeot 307
(Foto:Renault Sport)

Se hizo esperar. Tras dos años de trabajo de Edgardo Fernández y Guillermo Kissling, en los que los megane obtuvo buenas producciones, podios y grandes carreras, el equipo oficial Renault obtuvo de la mano de Guillermo Ortelli su primera victoria en TC2000 después de 11 años, en la primera fecha del campeonato, que se disputó en Paraná.

"La carrera se me hizo muy larga, cuando me dijeron que faltaban 6 vueltas parecía que estaba largando de nuevo. Sabía que tenía un auto bárbaro, que venía un gran ritmo, en mi cabeza pasaba de todo, los 11 años sin victorias de Renault, sumado que hace mucho que no ganaba yo también. Creo que volver a sentir todo esto y tener este comienzo de año me llena de placer. Esto es el merito de este equipo, que puso todo en todas las carreras. Felicito a mis colegas que corrieron espectacular, que más allá del roce nos respetamos mucho", contó el piloto de Salto.

El piloto de Salto había largado desde el cuarto lugar, detrás de Risatti, Bugliotti y Basso, luego de la exclusión por técnica de los Honda de José María López y Carlos Okulovich, quienes habían hecho el 1-2 en pista en la clasificatoria. Luego de una mala largada de Marcelo Bugliotti, la lucha quedó para Basso y Ortelli, que se disputaban el segundo lugar detrás de Risatti. Chapa va, chapa viene, finalmente tras mucho roce y más respetoel Renault le gana la posición al Ford y se vino como tromba detrás de Caito.

La experiencia del múltiple campeón de TC podía más que las armas que venía mostrando el ex GP2, que pese a todo venía redondeando una tarea brillante. Finalmente Ortelli se adueñó de la posición y con sobriedad y ritmo logró la ansiada victoria que Renault tanto buscó. Bugliotti fue su escolta, que sobre el final sobrepasó a Risatti.

La última victoria de Renault había sido en Noviembre de 1996 en La Plata de la mano de Omar Martínez con un Renault 19. En ese transcurso, Renault perdió apoyo oficial, dejó de tener representantes en la categoría hasta que Luis Belloso en 2004 puso en pista el primer Megane de Tc2000. En 2006 se formó el Renault TC2000 Team, con Ortelli y Zaniratto como pilotos y con Edgardo Fernández como director. Como todo, fue un equipo que tuvo su etapa de maduración, y este fin de semana, luego de dos años, disfrutó de su primer cosecha: la victoria.

Problemas con la Copa Megane

La carrera de la CM, en duda


El presidente de la Copa Megane Oscar Perotti contó sobre un conflicto que se habría originado hoy entre el TC2000 y la Copa Megane, que pondría la participación de esta categoría.



"En la primer carrera ya tenemos un problema con lo convenido. Acordamos otro lugar para nuestros boxes con Peón. Creemos que hubo una desvalorización con la Copa, porque nos cobraron el piso y la carpa de los boxes junto con la inscripción. Nadie nos dio una explicación, esperemos que se pueda resolver, hay un solo auto inscripto, así que de no haber solución retiraremos los autos", contó Perotti.



Mañana sábado seguramente habrá novedades sobre el futuro de esta monomarca, que se presentó con 20 autos.

Ortelli, el mejor del día viernes

El piloto de Salto dominó el día viernes

(Foto:Prensa TC2000)

Comenzó la actividad oficial del Turismo Competición 2000 en el autódromo de Paraná con dos tandas clasificatorias, en las que el piloto de Renault, Guillermo Ortelli, logró el mejor registro.



"Estoy contento, más allá de que los tiempos de hoy pueden ser atípicos porque no todos han probado; pero estamos muy bien, giramos muy poco, solamente una vuelta de tiempo, cuidando la goma para lo que va a ser el fin de semana. Hemos avanzado un poquito en performance, tenemos muchas posiblidades de andar bien, obviamente que vamos a penalizar y eso implica riesgo, pero lo importante es que el auto anda bien", contó el piloto de Salto.



Luego de Ortelli, Gabriel Ponce De León fue su escolta, quien hizo el mejor tiempo de la tanda vespertina terminando tercero el cordobés Marcelo Bugliotti.



Mejores 5 tiempos del día viernes:



1º- Guillermo Ortelli Renault 1'31''712

2º- Gabriel Ponce de León Ford 0,30

3º- Marcelo Bugliotti Chevrolet 0,34

4º- Matías Rossi Renault 0,43

5º- Juan Manuel Silva Honda 0,60

Nico Kern Racing Car, al TN

El equipo santafesino se suma
con dos Chevrolet Astra

Ya lejos de su estadía en TC2000, el equipo de Esperanza pone sus fichas en Turismo Nacional con dos Chevrolet Astra en lo que es su nuevo proyecto para el 2008.

"Tuvimos que dejar el TC2000 por tema de costos y por la brecha que hay entre oficiales y privados", contó su director, Nicolás Kern.

El contacto surgió a través de Luis Belloso, a partir de la próxima fecha del TN, en Pigüe, el equipo se presentará con el auto de Eduardo Gunziger quien no pudo debutar en San Rafael y a partir de la tercer o cuarta fecha con Ignacio Char, cuyo astra se encuentra en construcción.

En cuanto a las expectativas, Kern dijo "Esta es nuevo para nosotros, las primeras carreras van a ser para conocer la categoría", y cerró "En condiciones favorables, me gustaría volver al TC2000"

Inscriptos de la Copa Megane

La Copa Megane, otra
vez con el TC2000

La Copa Megane, que al contrario de lo que parecía, seguirá con el apoyo económico de Renault,. continuará este año de telonera del TC2000 y de la Fórmula Renault 1.6.

Entre los datos salientes, es la formación del equipo SML Racing que contará con 10 autos en pista; y el debut de Martín Costamagna, debido a que será el piloto del Megane con el que Agustín Canapino se consagró campeón el año pasado.

Nómina de Inscriptos:

2, DE LEY CARLOS, FER SPORT
4, DELLA MOTA FACUNDO, PFENING COMPETICION
5, PEROTTI OSCAR, PFENING COMPETICION
6, URSPRUNG NICOLAS, SML RACING
7, FARRERO JUAN M., PFENING COMPETICION
9, JULIAN MARCELO, EUROMOBIL MOTORSPORT
11, ANINO ARIEL, ANINO COMPETICION
14, PEREYRA DAMIAN, FER SPORT
16, MONGUZZI ANGEL, SML RACING
19, DI FALCIS DANIEL, TP RACING
24, ECHENIQUE MANUEL, SML RACING
29, MARQUEZ SEBASTIAN, CHINO MOTORSPORT
30, DOMININO MATIAS, SML RACING
31, CHEIRANO SERGIO, SML RACING
32, FERNANDEZ EZEQUIEL, SML RACING
33, MERKI LUIS, SML RACING
34, GONZALEZ MARTIN, SML RACING
35, CONRADI RONALDO, SML RACING
36, BAUMGARTNER, MAXIMILIANO, SML RACING
38,COSTAMAGNA MATIAS, PFENING COMPETICION

Calendario TRV 6

Grandes desafíos para los
pilotos de TRV 6 para este año
(Foto:Prensa TRV 6)

En al presentación hecha por la categoría, se confirmó el calendario 2008 de la categoría.
También el presidente Alejandro Urtubey mencionó la posibilidad de la construcción de un circuito callejero en la ciudad de Buenos Aires, y para ello se entrevistará con el Jefe de Gobierno porteño, Mauricio Macri. También en esa misma velada, se anunció la incorporación de Norberto Fontana a la categoría a bordo de un Mondeo TRV6

Detalle de las fechas del calendario:

1º-23 de ,arzo - 9 DE JULIO
2º-27 de abril - SAN MARTÍN (MZA)
3º-25 de mayo - BAHÍA BLANCA
4º-15 de junio - RÍO CUARTO
5º-6 de julio - SALTA
6º-27 de julio - PARANÁ
7º-17 de agosto - SAN JUAN
8º-7 de septiembre - LA PLATA (fecha compartida con el Turismo Nacional)
9º-28 de septiembre - RAFAELA (100 millas)
10º-19 de octubre - A confirmar
11º-16 de noviembre - COMODORO
12º-14 de diciembre - ARRECIFES (Circuito Callejero)

Traverso, auténtico

Traverso, trabajando con el
rally y con las Fórmulas
(Foto:AAV)

El emblemático ex piloto y actual presidente de la Asociación Argentina de Volantes habló sobre el Rally Mundial, la Seguridad en las categorías nacionales, y un nuevo proyecto, la Fórmula ACA, que reemplazaría a la extinta F4 Nacional.
Juan María, otro año más la Asociación Argentina de Volantes trabajando activamente con la Organización del Rally Mundial.

Un año más acompañanado al ACA en una de las cosas más difíciles y más complicadas donde la responsabilidad es muy grande. La AAV está preparada y dispone de las medidas que hacen falta para cubrir un evento como este. Tenemos que cubrir en accidentes a los tripulantes para lo cual tenemos vehículos como ambulancias de alta complejidad, aviones o helicópteros. También tenemos convenios con las mejores clínicas de Córdoba y de Buenos Aires por si se necesita un traslado.
Siendo en una categoría que está a la vanguardia, se pueden aprender mucho en materia de seguridad.

Sin duda, el automovilismo argentino debería parar y detenerse para ir a aprender y ver como es la seguridad de los autos. Acá tenemos categorías como el TC que tiene medidas de seguridad adentro de los autos de una década atrás, con lo cual sería bueno que los técnicos se fijen y miren como tienen que trabajar en el futuro.
El tema de los lastres, que hace que el auto sea más pesado, no creés que hace a los autos más inseguros?

En parte si, aunque el real motivo de eso es tratar que no gane siempre el mismo, para hacer un espectáculo o un show. La realidad es que en un reglamento abierto el tema de los kilos no debería existir.
El TRV6, quiere hacer las 100 millas de Rafaela, creés que están dadas las condiciones de seguridad para esa carrera?

No. Los autos de las categorías de nuestro país no están preparados para girar en un óvalo. No porque no se pueda, sino porque se corre en un tipo de circuito totalmente distinto, y los autos están preparados para correr ahí. Por eso si se quiere correr en el óvalo, tiene que haber autos construídos para correr en ese determinado lugar.
Te vas a sumar al TC2000 haciendo campañas de seguridad. En el automovilismo nacional, es la categoría más segura?

Sí, es la más segura. Tiene las medidas de seguridad en los autos que coinciden con los reglamentos FIA. En los accidentes graves del año pasado, los pilotos resultaron sin mayores problemas.

La llegada de Rossi a Renault, es como que revive la época de los `80 cuando conseguiste los títulos con la cupé Fuego. Que te genera esto?
Matías es un piloto con un futuro bárbaro, tiene condiciones, personalidad. El equipo Renault es un buen equipo. No ha ganado, no ha tenido buenos resultados porque tal vez tenga alguna falla de la gente que lo dirige o que lo tiene, pero la realidad es que Matías lo va a hacer ganar.

Quien puede ser este año el campeón del TC2000 y del TC?

En el TC2000 no se. Tiene 4 equipos de los cuales puede ganar cualquiera. En el TC un Ford. Está previsto que sea un Ford. Va a haber 4 o 5 autos que van a estar ahi. La categoría necesita que gane un Ford y van a tratar que gane un Ford.

Desapareció la F4 hace unas semanas. Se está trabajando en la creación de otra categoría escuela de monopostos?

Estamos trabajando con la CDA, me sumé a colaborar. Estamos a un paso de crear una categoría que se llama Fórmula ACA, que es algo así como la F4 de 30 años atrás. Obviamente más moderna, pero para los chicos que se bajan del karting y que no sea inalcanzable deportiva y económicamente. Los autos van a ser monomarca, poca aerodinamia, cubiertas de calle, llantas de chapa. La idea es tratar que los autos tengan similitud al karting.

Se presentó el Rally de Argentina

David Eli, organizador del
Rally de Argentina

Con la presencia de dirigentes del Automóvil Club Argentino, de la Comisión Deportiva Automovilística, Asociación Argentina de Volantes y su organizador, David Eli, se presentó este mediodía en las instalaciones del ACA la 28º edición del Rally de Argentina.

Esta prueba, que se realizará entre el 27 y 30 de marzo en la provincia de Córdoba, cuenta con 62 inscriptos, de los cuales 14 son WRC. Los tramos serán en los valles de Traslasierra, Punilla y Calamuchita, y al final de cada día se hará una pequeña prueba sobre la pista circular del Estadio Córdoba.


Su organizador David Eli:

David, otro año más organizando el Rally de Argentina, me imagino que debe estar muy contento.

Si, muy contento por poder mantener el rally un año más en nuestro país. Es una piedra más en Córdoba dentro de su geografía. Es un orgullo ganado porque trabajamos todo el año para esto.

Como se organiza una carrera de esta envergadura?

Lo primero que se hace es hacer un recorrido tentativo y ver cuales son desde el punto de vista deportivo y de seguridad los que tienen más posibilidades. Ahí se comienza el recorrido definitivo. Cada tramo tiene una particularidad especial, todos son interesantes. Al que le gusta lo veloz tiene que ir a Ascochinga-La Cumbre, lo trabado a La Cumbre-Agua de Oro, el piso blando al sur, la piedra en traslasierra. Hay de todo un poco. El día del evento vamos a ser 280 personas ocupándose de la organización.

Es más fácil la organización al correrse integramente en Córdoba?

Facil no es, es menos complejo. El hecho de la extensión es una variable que aporta, pero el resto sigue siendo igual.

Como se viene el Rally de 2009? Que opina de la rotación de fechas que quiere implementar la FIA?

Tiene fecha ya, va a ser en Abril. En 2010 puede que no se corra, depende de una decisión de la FIA. Personalmente no me gusta. Los que tenemos un espacio ganado no nos gusta, y los que nunca estuvieron, van a estar chochos de la vida. Hay algunos conformes y otros que no.

El Litoral Group ensayó en Paraná

Ayrton Molina giró 60 vueltas

(Foto:Fórmulas Argentinas)

El equipo Litoral Group de Fórmula Renault 1.6, que conduce Gabriel Bonavía, realizó el pasado viernes y sábado dos extensas jornadas de prueba con sus cuatro pilotos en el circuito de Paraná, escenario de la apertura de la temporada.

En las dos jornadas Rodrigo Rogani, Martín Aimar y Franco Bosio completaron 40 vueltas cada uno, mientras que Ayrton Molina fue quien más giró con el fin de adaptarse rápidamente la unidad antes de su debut oficial completando 60 vueltas.

Las dos jornadas estuvieron marcadas por las inclemencias climáticas, motivo por el cual los autos giraron con fuertes vientos, y por momentos con piso húmedo.

Luego de los ensayos, el equipo regresó a su sede central para realizar un chequeo general de las cuatro unidades, y dejar todo listo para partir nuevamente hacia Paraná, donde desde el sábado próximo se pondrá en marcha el torneo 2008.

Fuente:Prensa TC2000

Troncoso apunta alto en la FR 1.6

Troncoso, con grandes expectativas
para este año

El piloto neuquino Francisco Troncoso es una de las caras nuevas del GF Racing de Fórmula Renault 1.6. En esta entrevista nos cuenta sobre como se siente en este nuevo equipo y sus expectativas:

Probaste el auto. Que balance hacés?

"LA VERDAD QUE EL AUTO ME GUSTÓ MUCHO, ES MUY DIFERENTE AL QUE YO VENÍA MANEJANDO. GIRÉ TAN SOLO 25 VUELTAS SIN BUSCAR TIEMPOS, PORQUE PARA MI ES TODO NUEVO. ESTOY FELIZ EN ESTE NUEVO EQUIPO Y AHORA A TRATAR DE SEGUIR ADAPTÁNDOME".

¿Con que expectativas vas a Paraná? ¿Cuáles metas tenés durante este año?.

"LAS EXPECTATIVAS PARA PARANÁ SON BUENAS, ME TENGO MUCHA FE, AUNQUE CREO QUE ME VA A LLEVAR UNA O DOS CARRERAS PARA AGARRAR RITMO DE VUELTA Y PARA TERMINAR DE ADAPTARME AL EQUIPO. PARA EL AÑO EN GENERAL LA IDEA ES PELEAR POR CARRERAS Y LUCHAR HASTA DONDE SE PUEDA POR EL TITULO. YA TENGO AÑO Y MEDIO EN LA CATEGORÍA Y YA HAY QUE PENSAR EN COSAS GRANDES DENTRO DE LA MISMA. FURLÁN ME PARECIO UN TIPO BÁRBARO MUY SENCILLO Y CON CONCEPTOS MUY CLAROS DEL AUTO DE CARRERA. CREO QUE ME VA A DAR UNA MANO MUY GRANDE ESTE AÑO PARA PODER SER COMPETITIVO"

Fuiste el último campeón de la F4 antes de su desaparición, ¿Qué opinás de lo que pasó con la categoría?.

"LO DE LA FÓRMULA 4 FUE UNA PENA PERO BUENO, ES ASI Y NO SE PUEDE HACER NADA. LA REALIDAD ES QUE EL CAMPEONATO ME LO DIO LA CDA IGUAL, AUNQUE ES UNA LÁSTIMA QUE NO SE TERMINÓ COMO SE ESPERABA(N del R:La última fecha no se corrió y se declaró desierta). LA VERDAD ES DURO PARA MI HABLAR DE ESTE TEMA, PERO BUENO, YA PENSANDO EN ESTE AÑO Y EN TODO LO QUE SE VIENE NO HAY QUE MIRAR PARA ATRAS".

Diego Menéndez, nuevo piloto del Malta A.R.T.

Mañana el New Civic tocará
pista por primera vez

(Foto:Malta Racing)

El Honda New Civic que el Malta Advanced Racing Team finalizó de construir la semana pasada ya tiene piloto y será el entrerriano Diego Menéndez.

Menéndez, quien debutó el año pasado en TRV6 con un Laguna de Vitelli Competición, hará mañana un Shake Down sobre el New Civic en el kilómetro del autódromo de Buenos Aires para luego viajar con el equipo hacía Paraná.

El Lanús Motorsport, con la mente en Paraná

Belli correrá este año
con el Civic ex Moro
(Foto:Prensa TC2000)

El equipo conducido por Daniel Belli concluyó exitosamente sus pruebas en Paraná y se prepara para la primera carrera el próximo 9 de marzo.

"El balance es bueno, fue nuestro primer contacto con el Honda Civic que el año pasado corrió Rafael Moro. Ahora estamos haciendo un repaso general del auto, trabajando con los frenos y la dirección y el miércoles viajaremos a Paraná", contó el ex piloto de Fórmula 3 Sudamericana.

Además de Belli, probó con el equipo Nicolás Outeriño, quien la temporada anterior participó de la Fórmula Renault 1.6 y probablemente se integre a partir de la segunda fecha con el auto que uso el piloto de Lanús el año pasado.

Voces del TC Mouras

Mauro Giallombardo (Ganador de la carrera de títulares):"Las condiciones eran bastante complicadas, la pista se había embarrado, los autos de rescate ensuciaban la pista. El auto es muy bueno, sale muy bien de abajo y fue la clave manejar la carrera con tranquilidad. Agradezco a todos los que me vienen a ver, esperemos que se siga repitiendo".

Diego Aventín (Ganador de la carrera de invitados):"Linda carrera, sabía que Tito no iba a cometer errores, y lo pude aguantar atrás. Fue divertida"

Tito Bessone (Segundo en la carrera de invitados): "Había que cuidarse mucho, fue muy linda la carrera. No lo pude pasar porque había mucho barro y había que tener cuidado de no salirse de pista. Hubiese estado lindo que hubiera tenido 3 o 4 vueltas más así los autos perdían un poco el rendimiento. Me hubiera gustado ganar, pero fue una linda carrera y nos ganaron bien".

Victorias de Giallombardo y Aventín en el TC Mouras

Tras un comienzo del fin de semana con mal tiempo, donde hubo suspensiones, cambios en el cronograma y un clima que amenazaba con no dejar correr la esperada carrera de invitados del TC Mouras, el domingo trajo grandes carreras donde primero Mauro Giallombardo y luego Diego Aventín, ambos con el mismo auto, vencieron en las finales de pilotos titulares e invitados respectivamente.

En primer término, Mauro Giallombardo dominó toda la primer carrera en unas condiciones de pista que no eran las ideales, con mucho barro y pista húmeda. Su Ford hizo bastante diferencia sobre el segundo, Juan Pablo Bessone, a pesar que varios pace car provocó que su escolta se acercara por momentos. Finalmente, Giallombardo se llevó su segunda victoria consecutiva en el campeonato que ya lo tiene como líder absoluto. Detrás, Bessone y Daniel Masson completaron el podio.

Luego, en la carrera de invitados, en las dos primeras filas largaban Diego Aventín, Ernesto Bessone, Matías Rossi y Juan Manuel Silva, con lo que se vivió durante esas 12 vueltas fue como una verdadera carrera de TC. En ese lapso, salvo por el sobrepaso de Silva sobre Rossi, se vio un trencito entre los primeros cuatro en los que no se sacaban diferencias. Aventín los pudo aguantar durante toda la carrera y fue el que se llevó la final, que le otorgó el punto extra a Giallombardo, que lo aleja de sus perseguidores en el campeonato de TC Mouras.